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    麦肯锡智慧城市为居民生活添智又添质

    2018-07-26 11:03:32来源: 前瞻网
    聊聊

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    直到最近城市的领导者们还认为智能技术主要是在幕后提高效率的工具如今科技正更直接地融入到居民的生活中智能手机已成为城市的关键将有关运输交通医?#21697;?#21153;安全警报和社区新闻的?#35789;?#36164;讯传递给数百万人

    经过10年的反复试验市政领导们意识到智能城市战略应该以人为本“智能”不只是在传统基础设施中安装数字接口或精简城市运营它还涉及有目的地使用技术和数据以做出更好的决定并提供更好的生活质量

    生活质量包括很多方面从居民呼吸的空气到他们在走在街上时的安全感麦肯锡全球研究所的最新报告智慧城市:更宜居未来的数字解决方案(PDF-6MB)分析了数十个数字应用程序如何解决这些?#23548;?#30340;以及民众最关心的问题报告发现城市可以利用智能技术将一些关键的生活质量指标提高10%到30%这些改善指标包括挽救生命减少犯罪事件缩短通勤时间减少健康负担以及避免碳排放

    1.建设智能城市靠什么?

    2.智能城市技术在改善城市生活质量方面具有巨大且尚?#35789;?#29616;的潜力

    3.看看目前在全球50个城市的部署情况可以发现?#35789;?#26159;最先进的城市也依然有很长的路要走

    4.智能城市改变了基础设施的经济性为建立合作伙伴关系和?#25509;?#37096;门的参与创造了机会

    建设智能城市靠什么?

    智能城市利用数据和数字技术来做出更好的决策并提高生活质量更全面更实时的数据让政府能?#36824;?#23519;事态的发展了解需求模式的变化并以更快更低成本的解决方案做出反应

    智能城市的建设主要依靠三个层面的协同合作(图1)第一个是技术层面其中包括一个通过高速通讯网络将大量智能手机和传感器连接起来第二层?#21830;?#23450;的应用程序组成将原始数据转换为警报洞察和操作需要的合适工具这需要技术提供者和应用程序开发人员参与进来第三层是城市公司和公众的使用许多应用程序只有在?#36824;?#27867;采用并涉及行为改变时才算成功他们鼓励人们在非工作时间使用交通工具改变路线减少能源和水的使用并在一天中的不同时间段这样做通过预防性的自?#19968;?#29702;减少医疗系统的压力

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    智能城市技术在改善城市生活质量方面具有巨大且尚?#35789;?#29616;的潜力

    麦肯锡全球研究所评估了智能城市应用程序如何影响不同的生活质量维度:安全时间和便捷健康环境质量社会联系和公民参与工作和生活成本广泛研究的结果反映了这样一个?#29575;担?#21363;应用程序在不同城市间的表现不同这是由于原有基础设施系统和基线起点等因素造成的

    应用程序可以帮助城市打击犯罪改善其他一些公共安全问题

    部署一系列应用程序达到的最大效果可能会减少8 - 10%的死亡率(?#26377;?#26432;道?#26041;?#36890;和火灾中实现)在一个人口500万的高犯罪率城市这意味着每年可以挽救多达300条生命袭击抢劫入?#19994;?#31363;和汽车盗窃的案件可以减少30%到40%最重要的是可以给居民行动自由和生活和谐带来巨大好处

    技术并不能快速解决犯罪问题但机构可以利用数据更?#34892;?#22320;部署稀缺?#35797;?#21644;人员例如实时犯罪地图利用统?#21697;?#26512;来突出模式而预测警务则先行一步预?#21697;?#32618;案件的发生并将其扼杀在“摇篮”中当事件发生时?#22815;?#25506;测智能监控和家庭安全系统等应用程序可以加速执法响应但必须以保护公民自由避免将特定社区或人口群体定罪的方式部署数据驱动的警务数据驱动的警务必须以保护公民自由并避免将特定社区或人口群体定为刑事犯罪的方式进行部署

    当生命危在旦夕时必须要争分夺秒这使得在到达紧急情况现场时对第一反应者来说速度至关重要智能系统可以优化呼叫中心和现场操作而抢占交通信号为?#26412;ȳ盗?#25552;供了一条无障碍通道这些类型的应用程序可以将紧急响应时间减少20%到35%对于一个响应时间仅为八分钟的城市来?#25285;?#20381;然可以减少差不多两分钟一个平均响应时间为50分钟的城市可能会减少17分钟以上

    智能城市技术可以使日常通勤速度更快烦恼更少

    世界各地数以千万计的城市居民他们要么在交通堵塞中要么在?#23548;?#30340;公共汽车和火车上开始和结束每一天的工作改善日常通勤状况对生活质量至关重要

    到2025年部署智能移动应用程序的城市有可能将通勤时间平均减少15%到20%?#34892;?#20154;甚?#37327;?#20197;享受更大削减幅度每个应用程序的潜在关联是非常灵活的这取决于每个城市的密度现有的交通基础设施和通勤模?#20581;?#22312;一个交通工具十分密集的城市智能技术可以让通勤者每天节省15分钟在一个通勤比较不便的发展中城市改善时间可能是每天20到30分钟

    一般来?#25285;?#25317;有密集且便捷的交通系统的城市可以使乘客从简化体验的应用程序中受益使用数字标识或移动应用程序来提供关于?#26144;?#30340;实时信息可以使乘客及时调整他们的路线在现有的物理基础设施上安装物联网传感器可以帮助车组人员在故障和延误发生之前解决问题

    缓解道路拥堵的应用程序在私人驾车出行盛行或公交车为主要交通方式的城市更为?#34892;?#22312;发展中国?#19994;?#22478;市中大多数人都是乘公交车出行交通信号智能同?#25509;?#21487;能将平均通勤时间减少5%以上实时导航可以提醒司机延误情况并帮助他们选择最快的路线智能停车应用程序向他们提供直接可用的停车位信息从而减少了在城市?#26234;?#22235;处寻?#39029;?#20301;的时间

    城市可以成为改善健康的催化剂

    尽管目前还没有充分利用一些平台来解决健康问题但城市的绝对密度使它们成为关键我们认识到技术在医疗保健中的作用是广泛的并?#23452;?#30528;时代的发展而不断发展因此我们只分析那些为城市提供发挥空间的数字应用程序我们量化了它们对伤残调整寿命年 (DALYs)的潜在影响伤残调整寿命年是世界卫生组织(World Health Organization)用来传达全球疾病负担的主要指标它不仅反映了因过早死亡而丧失的生命数年还反映了因残?#19981;?#20007;失能力而丧失的生产和健康生命年数如果城市将应用程序(包括我们分析中提到的)部署到发挥最充分的效果我们将看到伤残调整寿命年可能会降低8%到15%

    在发达国家帮助预防治疗和监测慢性疾病(如糖尿病或心血管疾病)的应用程序可能会产生最大的效果远程患者监测系统有可能将高收入城市的健康负担降低4%以上这些系统使用数字设备进行生命体征检测然后将它?#21069;?#20840;地传输给另一个地方的医生进行评估这些数据可以在需要早期干预时提醒患者和医生避免出现并发症和住院

    城市可以使用数据和分析?#35789;?#21035;具有?#32454;?#39118;险特征的人口群体和更精确的干预目标所谓的移动医疗(mHealth)干预措施可以发出有关疫苗?#21448;?#21355;生设施安全性行为和坚持?#40723;?#36716;?#30142;?#27602;治?#21697;?#26696;的挽救生命的信息在婴儿死亡率?#32454;?#30340;低收入城市以数据为基础仅关注孕产妇和儿童健康的干预措施可使伤残调整寿命年降低5%以上如果发展中城市使用传染性疾病监测系?#24120;?#22312;快速蔓延的疫情之前抢先一步进行干预就有可能再减少5%通过视频会议提供临床咨询的远程医疗也可以在医生短缺的低收入城市挽救生命

    智慧城市可以提供更清洁更可?#20013;?#30340;环境

    随着城市化工业化和消?#35757;?#22686;长环境压力成?#23545;?#21152;建筑自动化系统浮动电价和一些移动性应用等应用程序可以将排放?#32771;?#23569;10%到15%

    与先进的具有数?#22336;?#39304;信息的计?#31185;?#30456;结合的耗水量跟踪可以推动人们节约用水在住宅用水量?#32454;?#30340;城市耗水量将减少15%在发展中国?#19994;?#35768;多地区最大的水?#35797;?#28010;费是管道泄漏部署传感器和分析器可以减少25%的损失像“谁扔谁付费”这样的数字跟踪应用程序可以将人均固体垃圾的数?#32771;?#23569;10%到20%总的来?#25285;?#22478;市居民每人每天可以节约25到80公升的水每年减少30到130公斤的不可回收的固体垃圾

    空气质量传感器不会自动解决产生污染的原因但它们可以识别污染源并为进一步的行动提供依据在不到一年的时间里?#26412;?#36890;过密切跟踪污染源并相应地控制交通和建筑将致命的空气污染物减少了大约20%通过智能手机应用程序告知公众实时空气质量信息个人可以采取保护措施根据目前的污染水平这可以减少3%到15%的?#22909;?#20581;康影响

    智慧城市可?#28304;?#36896;一?#20013;?#22411;的数字城市公共空间增强社会联系

    社区很难量化但麦肯锡全球研究所调查了城市居民?#33539;?#19982;当地官员沟通的数?#26234;?#36947;以及促进真实世界互动的数字平台(如Meetup和Nextdoor)是否会产生影响我们的分析表明使用这些类型的应用程序可以使与当地社区有互动的居民的比例增加近一倍并且?#36127;?#26159;与当地政府有互动的人的三倍

    建立公共机构和地方机构之间的双向沟通渠道可以使城市政府更具响应性许多城市机构在社交网络上一直很活跃还有一些机构开发了自己的市民互动应用程序除了传播信息外这些渠道还为居民关注报告?#21344;?#25968;据或参与规划问题提供了渠道巴黎已经实施了一项参与式预算邀请任何人发表自己对项目的看法然后通过在线投票来决定哪些项目值得?#25163;?/p>

    建设一座智能的城市并不是一种为就业创造机会的策略但是智能的解决方案可以使当地的劳动力市场更?#34892;?#29575;并且能稍微降低生活成本

    许多地方官员想知道建设一座智能的城市是否会带来高薪的科技工作还是会加速自动化浪潮我们的分析发现对正式就业有轻微的正面影响智能技术将直接减少一些工作(如市政府的行政和现场工作岗位)同时会创造其他一些工作岗位(如维护驾驶和临时安装工作)电?#21448;?#19994;中?#30446;源?#36896;更?#34892;?#30340;招聘机制吸引更多失业和不活跃的人进入职场从而产生?#35782;?#30340;积极影响数据驱动的正规教育和在线再培训项目可以提高一座城市的技能储备政府职能的数?#21482;?#22914;商业许可申请和?#20260;?#30003;报等可以使当地企业摆脱繁文缛节的束缚从而形成更具有创业精神的商业环境

    世界上许多最具活力最令人向往的城市?#21363;?#22312;?#29616;?#30340;住房短缺租金和?#32771;?#22823;涨扩大住房供应可以降低这些成本在许多地方官僚主义阻碍了土地?#23637;?#29615;境研究设计审批和许可将这些过程数?#21482;?#21487;以消除风险和拖延鼓励更多的建设此外大多数城市都有大?#32943;?#32622;的土地这些土地可以用来建设住房创建开源码的地籍数据库可以帮助识别开发地块

    智能应用程序可以在其他领域节省开支比如鼓励更?#34892;?#22320;使用基础设施和医疗保健系统家庭安全系统个人提醒设备和穿戴方式等产品都涉及消费者购买但它们提供许多人愿意支付的价值移动应用程序也提供了新的价?#25285;?#23613;管网约车可能会鼓励人们比以?#26696;?#22810;的使用汽车出行然而网约车和其他分享应用程序可能会使一些人放弃私?#39029;?#40614;肯锡全球研究所估计普通人在出行的年度支出中可以节省多达3%的开支

    看看目前在全球50座城市的进展情况?#35789;?#26159;最先进的城市也依然有很长的路要走

    麦肯锡全球研究所?#32435;?#20102;全球50座城市的部署快照并不是为了夸耀全球最智能的城市而是为了展示全球智能城市的部署情况这包括评估每座城市的技术基础当前应用程序的推广和公众采用情况

    我们对每个城市的技术基础的看法都着眼于传感器和设备的范围通信网络的质量以及现有的开放数据门户其中最先进的?#21069;?#22982;斯特丹纽约首尔新加坡和?#27807;?#21733;尔摩但?#35789;?#26159;这些领先者也只能达到如今构成全面技术基础的约三分之二总的来?#25285;?#20013;国东亚?#20998;?#21644;北美的城市都有相对强大的技术基础中东的一些城市也是如此但在非洲印度和拉丁美洲则落后于其他国家尤其是在安装传感器层方面这需要需要投入大量的?#26102;尽?/p>

    我们使用当前智能应用程序的检查表来评估每个城市的进展情况流动性一直是大多数城市的首要任务但总体上采用的应用程序数量最多的地方——伦敦洛杉?#19969;?#32445;约首尔深圳和新加坡——已经扩展到多个领域一些城市还没有采用具有最大潜力的应用程序来解决它们的一些优先问题

    智能城市改变了基础设施的经济性为建立伙伴关系和?#25509;?#37096;门的参与创造了空间

    智能城市技术帮助城市从他们的资产中获益良多无论是他们拥有广泛的遗留系统还是从零开始建设没有必要投资于实物资产和维护但智能技术可以在核心组件升级时添加新功能

    基础设施投资一度将城市锁定在?#26102;?#23494;集型和长期性的计划之中现在利用传统建筑和智能解决方案的合?#39318;?#21512;它们可以更动态地响应需求的变化如果人口增长在偏远的地区飙升增加新的地铁或公交线路以及随之而来的车组扩建可能需要数年时间相比之下私人运营的按需小型公共汽车服务却可以快速投入使用

    城市政府不必是各?#22336;?#21153;和基础设施系统的唯一?#25163;?#32773;和经营者虽然我们所审查的大部分申请将由公共部门执行但大部分初始投资可能来?#36816;接?#37096;门(表2)公共融资可能只针对那些必须由政府提供的公共产品此外公共部门需要进行的初始投资中有一半以上将产生积极的财政回报这就为建立伙伴关系打开了大门

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    更多参与者的加入将会产生积极影响因为它增加了对应用可用数据的创造力当?#25509;?#21019;新部门?#34892;?#22320;?#32943;质保?#25919;府的角色可能包括监管召集关键参与者提供?#22266;?#25110;改变购买决策一些城市没有采取总体规划的方法而是将自己定位为生态系?#24120;?#21019;建联盟甚至是物理协作空间

    一些城市正在借助其内在的优势(如?#32856;?#23494;度和现有的高科技产业)开始进行转变但即便是那些缺乏这些要素的地方也可以凭借?#37117;?#33391;好的管理愿意打破常规行事方式的意愿以及满足居民需求的不懈?#20449;担?#35753;自己与众不同?#25509;?#37096;门还?#34892;?#22810;发挥空间每个人都应该被授权去塑造他们称之为?#19994;?#22478;市的未来中测网 史婉婉

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